今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。這十年，國際社會(huì)面對(duì)百年未有之大變局，沖突動(dòng)蕩不止，脫鉤斷鏈日增，民粹主義與反全球化的逆流威脅著各國人民的福祉。正是在這樣的歷史背景之下，主張“開放包容、互利互惠、合作共贏”的“一帶一路”倡議，成為國際社會(huì)普遍歡迎的公共產(chǎn)品。如今，累計(jì)150多個(gè)國家、30多個(gè)國際組織簽署了“一帶一路”合作文件。

       近日，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者兵分五路，深入東南亞、非洲、南太、中亞、歐洲，沿著開拓者的足跡，在一線采訪這十年的巨變、講述這十年的故事，同時(shí)，帶著對(duì)下一個(gè)十年的憧憬。今天見報(bào)的是我們《“一帶一路”十周年》特刊的東南亞篇。

  一個(gè)28年前的宏大設(shè)想正在亞洲成為現(xiàn)實(shí)！1995年的第五屆東盟峰會(huì)上，時(shí)任馬來西亞總理馬哈蒂爾提出一個(gè)規(guī)模龐大的互聯(lián)互通計(jì)劃——“泛亞鐵路”。根據(jù)他的設(shè)想，“泛亞鐵路”將包括一條從中國昆明出發(fā)，途經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞抵達(dá)新加坡的鐵路干線，總長近4000公里。然而，“泛亞鐵路”長期停留在紙上，直到“一帶一路”倡議的提出，才重新喚起人們對(duì)這一計(jì)劃的憧憬。

  2021年12月3日，連接昆明和萬象、全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)的中老鐵路正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著“泛亞鐵路”走出了由設(shè)想邁入現(xiàn)實(shí)的重要一步。在“一帶一路”倡議下，現(xiàn)在這個(gè)夢(mèng)想正在沿著越發(fā)清晰的“軌道”向前延伸。即將投入運(yùn)營的雅萬高鐵，以及仍在火熱建設(shè)中的中泰鐵路和馬來西亞東海岸鐵路，將把一個(gè)前所未有的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)展現(xiàn)在人們面前。

“我們期盼它盡早實(shí)現(xiàn)”

  “沒有體驗(yàn)過現(xiàn)代化鐵路的人，無法想象它的便利與美好。”這是一名雅加達(dá)市民對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者發(fā)出的感慨。東南亞地區(qū)的鐵路系統(tǒng)大量依賴上個(gè)世紀(jì)建設(shè)的設(shè)備與路網(wǎng)，幾乎成為了“陳舊”與“緩慢”的代名詞。在中老鐵路建成前，老撾僅有一段長約3.5公里的鐵路連接泰國；在印度尼西亞，相當(dāng)一部分鐵路是殖民時(shí)期留下的窄軌鐵路；在馬來西亞，登嘉樓州的120多萬民眾從未體驗(yàn)過“火車開到家門口”的感覺。

  此次赴泰國采訪期間，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者體驗(yàn)了當(dāng)?shù)氐拿总夎F路。在大城府站，沒有安檢口和候車室，甚至無需出示票據(jù)就可上車。列車開動(dòng)起來，在炎熱的夏季，車廂內(nèi)只有頭頂上的幾個(gè)風(fēng)扇在工作。

  陪同記者乘坐火車的當(dāng)?shù)厝税嵴f，這是她20多年來僅有的幾次乘坐泰國火車的經(jīng)歷。伴隨著“一帶一路”倡議的影響力走向東南亞的深處，泰國鐵路正在經(jīng)歷深刻改變。艾玲在中泰鐵路公共關(guān)系部門工作，“中泰鐵路對(duì)我們而言是一個(gè)新鮮事物，當(dāng)人們談起它，都會(huì)非常興奮，期待乘坐它出行的一天趕快到來。”艾玲說。

  相比泰國民眾，同樣對(duì)新鐵路翹首以盼的印尼爪哇島居民可能更加幸運(yùn)，因?yàn)檫B接雅加達(dá)和萬隆的雅萬高鐵將在今年開通。從3個(gè)多小時(shí)縮短到40分鐘的通勤時(shí)間、銀紅配色的帥氣動(dòng)車組、設(shè)施齊全的現(xiàn)代化車站，這一切都讓印尼民眾滿懷期待。而作為承載“泛亞鐵路”夢(mèng)想的開端，中老鐵路截至8月16日累計(jì)發(fā)送旅客數(shù)量已超2000萬人次。

“這是我們共同的使命”

  這張不斷鋪設(shè)延伸的“鋼鐵交通網(wǎng)”，是中國與東南亞國家在踐行“一帶一路”倡議中正在努力交出的答卷。馬來西亞交通部長陸兆福此前在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)表示，基礎(chǔ)設(shè)施是許多發(fā)展中國家推動(dòng)增長的“催化劑”，“一帶一路”給發(fā)展中國家“一個(gè)機(jī)會(huì)，一個(gè)選擇”。

  印尼中國高速鐵路有限公司執(zhí)行董事張超對(duì)記者說，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項(xiàng)目，這項(xiàng)投入巨大的工作是我們共同的事業(yè)、共同的使命。

  在中國交建馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部八分部的施工現(xiàn)場(chǎng)，7月的烈日驕陽沒有絲毫減緩建設(shè)的步伐。該分部副經(jīng)理林雄奇向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，這段線路的橋隧占比高達(dá)68%，標(biāo)準(zhǔn)要求也高，其中雙文丹2號(hào)通道更是有“五最”：馬來西亞境內(nèi)及馬東鐵全線最長單洞雙線、最長鉆爆法施工、最長輔助坑道、最長單洞雙線無砟軌道、最長反坡排水鐵路隧道。

  “修建‘泛亞鐵路’是亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)夢(mèng)想。”馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理孔琦對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，聯(lián)通歐亞大陸東西兩側(cè)的中歐班列已經(jīng)開通多年，從重慶、成都、武漢等地出發(fā)的列車均可以直通歐洲，“為什么我們與東南亞之間不能實(shí)現(xiàn)鐵路聯(lián)通？”

“更加聯(lián)通是歷史的必然”

  就在泰國和馬來西亞民眾熱盼火車早日開通的時(shí)候，當(dāng)?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品已乘上發(fā)往中國的列車。今年6月7日，15萬顆榴蓮從泰國尖竹汶府發(fā)出，在老撾萬象南站完成裝箱發(fā)車，經(jīng)中老鐵路磨憨口岸入境，僅用4天就出現(xiàn)在重慶的商超之中。這是泰國榴蓮首次通過西部陸海新通道鐵路班列從境外直達(dá)中國西部成渝地區(qū)，并創(chuàng)下運(yùn)輸時(shí)效紀(jì)錄。

  “小榴蓮”閃電運(yùn)輸?shù)谋澈?，是中國和東南亞經(jīng)濟(jì)的“大聯(lián)通”。不少當(dāng)?shù)厝讼嘈?，通過鐵路聯(lián)通破解發(fā)展瓶頸，東南亞必將釋出更大發(fā)展活力。

  北京外國語大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院宋微接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“一帶一路”框架下的東南亞鐵路未來一定會(huì)結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，不僅會(huì)助力東南亞地區(qū)更加深刻地嵌入全球價(jià)值鏈之中，也為推動(dòng)亞洲內(nèi)部經(jīng)濟(jì)貿(mào)易循環(huán)起到巨大作用。

“‘一帶一路’倡議深刻地改變了這個(gè)世界。”泰中“一帶一路”研究中心主任威倫對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者這樣評(píng)價(jià)稱，在這一倡議推動(dòng)下，中老泰乃至中國與整個(gè)東南半島的進(jìn)一步聯(lián)通將是歷史的必然，中國與東盟國家的命運(yùn)共同體也將更加緊密。