5月30日，一趟中越班列從南寧國(guó)際鐵路港鳴笛啟程。這趟載有12車24標(biāo)箱電子元件、機(jī)械配件、布料、卷紙等產(chǎn)品的班列，在南寧國(guó)際鐵路港海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所完成通關(guān)手續(xù)后，經(jīng)憑祥鐵路口岸出境，預(yù)計(jì)24小時(shí)左右運(yùn)抵越南河內(nèi)。

近年來，作為“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶，廣西加快推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，通道班列開行頻次加密、線路不斷增加，“朋友圈”不斷擴(kuò)大。中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司加快推進(jìn)鐵路運(yùn)輸主通道、重要樞紐和物流設(shè)施建設(shè)，全力組織開行西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列和中越班列，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，打通內(nèi)外聯(lián)動(dòng)運(yùn)輸大動(dòng)脈，有效實(shí)現(xiàn)“一帶一路”有機(jī)銜接。

連線成網(wǎng)通江達(dá)海

北部灣畔，海闊潮涌。

49974次列車從欽州港東站發(fā)出，裝載進(jìn)口建筑陶瓷、大豆、聚酯切片等貨物開往重慶團(tuán)結(jié)村站。以西部陸海新通道為紐帶，我國(guó)西南地區(qū)的貨物沿著鐵路一路南下，在北部灣港碼頭“登船”遠(yuǎn)航，海外貨物通過鋼鐵大動(dòng)脈運(yùn)往內(nèi)陸腹地。

為暢通西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列，廣西鐵路部門全力推進(jìn)路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，廣西出海大通道至今全部實(shí)現(xiàn)電氣化，隨著欽州東至欽州港東聯(lián)絡(luò)線、欽州鐵路集裝箱中心站等項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)，北部灣港鐵路專用線增至110條。除了硬件不斷完善提升，營(yíng)商環(huán)境方面，鐵路部門同樣全力推進(jìn)，包括實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)“一單制”改革、海鐵聯(lián)運(yùn)班列全程定價(jià)機(jī)制等，2017年西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行4年以來，累計(jì)運(yùn)價(jià)下浮2.64億元。

運(yùn)輸效率提升、整體運(yùn)價(jià)下浮，吸引大批企業(yè)貨主選擇從北部灣港運(yùn)輸貨物。重慶小康進(jìn)出口有限公司是一家以銷售汽車零部件為主的企業(yè)，2018年通過西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸首批貨物嘗到甜頭后，海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式成為該公司首選。

“海鐵聯(lián)運(yùn)有明顯優(yōu)勢(shì)，從重慶到印尼雅加達(dá)，傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)模式需要30天以上，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)只需20天。”該公司總經(jīng)理張興燕說，貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)走欽州港，不僅縮短交付時(shí)間，還降低了運(yùn)營(yíng)成本。

“海鐵聯(lián)運(yùn)班列已常態(tài)化開行，每天開行貨運(yùn)班列15列以上。”欽州車務(wù)段副段長(zhǎng)黃光輝介紹，至今年4月28日，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列累計(jì)開行突破1萬列，運(yùn)輸貨品超過500類，輻射6大洲105個(gè)國(guó)家和地區(qū)的304個(gè)港口，從最初的“一條線”變成“一張網(wǎng)”。