我國在這些年發(fā)展飛速，國內(nèi)的基本建設(shè)也快要接近飽和階段，全國的交通運(yùn)輸網(wǎng)更是從橫交錯(cuò)，甚至一些城市的交通建設(shè)全面貫通，例如南京實(shí)現(xiàn)了縣區(qū)全面通地鐵的城市。從這些方面也能看出來，中國發(fā)展的有多么快速，除此之外高鐵的建設(shè)也超越歐美等強(qiáng)國，“基建狂魔”的稱號(hào)可不是隨口瞎說的。然而在國外很多國家看重了中國的建設(shè)，并且也會(huì)尋求中國的幫助，當(dāng)然我國也會(huì)伸出援助之手，一起攜手共同發(fā)展。

其中“一帶一路”這個(gè)偉大的合作倡議，倒是讓西方國家樂開了花，雖然西方國家的工業(yè)等方面起步較早，但是如今可沒我國強(qiáng)大。而在該國，“一帶一路”的計(jì)劃成功，并且該國在交通、經(jīng)濟(jì)等方面有了質(zhì)的變化，這個(gè)國家就是亞美尼亞。亞美尼亞地處歐洲與亞洲的分界線上，從地理角度上來看的話，亞美尼亞屬于亞洲，但是當(dāng)?shù)厝艘恢闭J(rèn)為自己是歐洲國家，這也跟當(dāng)?shù)氐臍v史、文化以及經(jīng)濟(jì)脫不了關(guān)系，因?yàn)樽怨艁喢滥醽喤c歐洲各國有理不清的瓜葛。

拋開這些不談，亞美尼亞其實(shí)早在公元2世紀(jì)的時(shí)候就與我國有一定聯(lián)系，可以這么說亞美尼亞從西漢至今與我國關(guān)系密切。公元2世紀(jì)那就是西漢，那時(shí)候正處于西漢外交時(shí)期，張建通西域就曾與當(dāng)?shù)卮蜻^交道，甚至當(dāng)?shù)噩F(xiàn)在還有與中國有關(guān)的一些千古佳話，例如三國中的馬扛（馬超后人），他曾來到亞美尼亞改名換姓定居于此，并帶領(lǐng)當(dāng)時(shí)的老百姓們抵抗外界的侵略。

從歷史方面也能看出來，亞美尼亞與我國有著良好的關(guān)系，如今“一帶一路”似乎又讓兩國之間的關(guān)系再次升溫。在亞美尼亞，中國制造隨處可見，“中亞友誼車”倒是讓人眼前一亮，除了公交車之外，其道路建設(shè)、商品出口、能源等方面都有很多的合作。近五年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢甚至出現(xiàn)停滯的情況，而亞美尼亞本身是個(gè)內(nèi)陸國，發(fā)展空間有限，想要對外發(fā)展的話，海運(yùn)等方面占據(jù)不小作用。

  如今“一帶一路”這個(gè)偉大的計(jì)劃讓亞美尼亞迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，而中國不少企業(yè)還看重了亞美尼亞的潛力，在街頭還能看到華為的店鋪。經(jīng)過這些合作之后，亞美尼亞倒是看上了另外一個(gè)方面，那就是中國游客，而現(xiàn)在亞美尼亞對中國免簽，不少中國游客倒是認(rèn)為“高加索小國”有著別一番的風(fēng)景。